临汾新闻网讯 在霍州煤电三交河矿，早晨7点的工业广场上一片热闹繁忙的景象：一辆接一辆的无轨胶轮车从井口井然有序地或是运送职工到工作面，或是运输材料到井下，还未入井的胶轮车则成一字型整整齐齐排开停靠在广场边。无轨胶轮车的全面投用，将这个矿以往错综复杂的架空线缆、纵横交叉运行各种运输车辆的场景，永远地定格在那段历史。

　　这个矿于2007年6月率先在集团公司范围内投用两辆人车、8辆料车;从2012年4月起逐步增至现在的40辆，成为集团公司无轨胶轮车使用数量最多的矿井。目前，这个矿有运人胶轮车20辆、运料胶轮车20辆，其中有两辆4吨多功能车、6辆5吨料车、6辆6吨料车、两辆10吨叉车、两辆25吨叉车、两辆40吨支架搬运车，如何管好用好这些价值不菲的“铁家伙”，无疑是一个庞大而复杂的系统工程，三交河矿是这样做的。

　　学习培训管好人

　　不同于在宽敞的公路上开大货车，胶轮车运行在情况复杂的井下巷道，驾驶员必须具有较高的素质和技能。为此，这个矿修订完善了胶轮车司机安全操作质量标准和岗位责任制，每周一周三班前会强化运行知识和运输规程的学习，加大动态考核力度。运输工区现有120名胶轮车司机，这些司机的选拔可谓严上加严。首先他们要经过矿上专门的“驾照考试”，司机逐一上车，接受指定考核，三次通不过直接淘汰，即使具备B本条件，也不能当胶轮车司机。上岗前，他们必须进行两个月的专业实操培训，考核合格，才能持证上岗。司机是专人专岗，副司机由班组长或副队长担任，开车时，严格执行正副司机同时在岗，司机要对车辆运行状况实时记录，保证车辆无故障运行。副司机要协助司机安全行驶，提醒监督职工规范乘车，在运行中给信号站发出信号报告行车位置、运行情况。“井下条件复杂，像2-601工作面路况有连续下坡道，外加3个急弯，40吨的支架搬运车一般车长9.6米、宽3.5米、高1.7米，只有操作经验丰富的专岗司机才能安全驾驶。”运输工区技术员周峰说到。

　　“保姆式”管理管好车

　　这些庞大的胶轮车犹如威猛武将，在井下“战场”什么难干、费力气的活儿，对它们来说都不在话下。以20辆人车来说，一天运送职工从出入井口到工作面至少1413人次，来回行驶约560公里;而料车一天运行达200多公里。这些威猛的“铁家伙”在矿上的运转率达到了95%以上。对这些昂贵的“铁家伙”的维护保养工作，这个矿更是做得事无巨细。

　　多年来，这个矿对40辆无轨胶轮车一直实行着“保姆式”的管理方式，严格落实班检、日检、月检以及定期维护保养的工作。每班结束后，司机负责胶轮车的擦洗清理工作，及时给车辆补充柴油、水等。交接班时，司机认真填写行车记录，专业维护人员全面检查胶轮车，发现隐患当即处理，确保车辆各项指标合格。此外，这个矿严格规定行车速度，杜绝车辆超速行驶，避免车辆超负荷磨损;在井下巷道安装有安全警示标识，指引司机安全行驶，防止车辆发生碰撞摩擦。自胶轮车投用以来，这个矿没有发生过任何井下运输摩擦碰撞事故。

　　发挥效能干好活

　　矿机电科科长冀连甫说：“胶轮车的优势就在于方便快捷、省时省力，使用过程中无风险，一站式的运人拉料，极大地降低了职工劳动强度，提高了安全系数。”

　　过去，安装大采高支架，通常要分解进行，先用吊车装到平板车上捆绑好，然后利用电车拉到井底车场，接着运到轨道巷，再用绞车拉到五采区，最后用绞车慢慢拉到组装硐室，在组装硐室另需四五个人进行组装，一个班8小时最多组装两三台，顺利组装完成，最终拉到工作面，这样浩大的工作不仅需要反复地装车卸车，工人劳动强度大，常常累得精疲力竭，而且运料环节多，每次至少需20个工人，人工成本高，擦伤碰伤的几率也高。

　　现在，5.5米的支架不需要进行拆装，可直接使用40吨支架搬运车将一个整体支架直接运输到位，一个班至少能安装回撤四台大采高支架，极大地提高了运输效率，降低了运输成本，也不用再操心断绳、脱轨、跑车等事故的发生，安全系数大大提高。这个矿曾在2-513大采高工作面创下了9天完成回撤工作的高效记录，要在以往至少一个月才能完成，安全也不能保证万无一失。

　　无轨胶轮车省时省力，极大地降低了职工劳动强度、提高了劳动效率;无轨胶轮车方便快捷，极大地提升了生产效率、提高了安全系数，为矿井的安全高效发展提供了坚实的保障。（李静）