“打车软件”的应运而生,的确给市民出行带来了便利,不少人尝试使用了其中一款“打车软件”,预约打车、即时联系、网上支付一气呵成,非常方便。但在体验便利的同时,许多人也发现,由于出租车司机需要通过“打车软件”进行接单交易,就免不了在驾驶的过程中频繁的使用手机,这一环节存在严重的安全隐患。

“打车软件”身上从不缺少是非，先有被一些城市短暂叫停之痛，后有“烧钱大战”之争，再有佛山市交通运输局局长尝鲜打车软件，做出“不封杀、会监管”的表态。上海市交港局下了一纸禁令，规定从3月1日起，实施早晚高峰时段出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务的措施。这着实让“打车软件”火了一把又一把。

诚然，打车软件建立在补贴优惠这一优势的基础上，通过匹配司机和乘客之间的信息，有效地整合了资源，一定程度上会减少出租车的空乘率，也能缓解城市打车难的问题。

上海将打车软件与出租车管理“对接”,这是尊重市场的选择。打车软件的流行,这是市场的力量在起作用,没必要戒备和恐惧。有的地方想以官方打车软件取而代之,这其实是对市场机制和民间创新的不信任。事实上,我们已看到,一些官方打车软件无论是在软件设计、市场推广以及规模集聚效应上,都不可能赶上快的、嘀嘀这样的打车软件,所以前景让人难以看好。

对于打车软件这样的市场创新,期望更多地方都能像上海一样,因势利导,支持打车软件的发展,通过完善管理规范,使得打车软件更合乎出租车管理秩序与安全需要。而作为打车软件的运营企业,也不能只将眼光放在用户的扩张上,主动适应和融入现有的出租车运营管理,才能为自己赢得更长远的发展空间。

然而，不管市场如何变化，市民始终关注的是自己的权益能否得到保障。如何进一步优化出租车市场，需全社会各界人士共同努力。

(李媛)