很多时候，“坐火车”是个美好的说法，类似于万事如意心想事成之类，有没有座位、要不要“被练习”金鸡独立，完全是个不可控的概率问题，取决于当次火车超载的决心。超载少一点，有座位票可买，或者中途还能找到座位；超载多一点，你就只能祈祷站着舒服点，还能挤到洗手间。正是基于这样的现实，此前有媒体曾以调侃的方式，将“上火车被挤死”、 “买火车票被气死”、“还没上火车被累死”等荣列出春运十大酷刑。 

当然，火车超载是天经地义的。铁道部要求，直通旅客列车超员率不超过20%；途中快速列车超员率不超过40%；普快列车超员率不超过50%。这个规定我们深深理解：毕竟，要回家的人太多，火车大抵也和变形金刚一样，是有感情的，看着那么多人走不了，只能心不甘情不愿地以超载普度众生。尽管一直有“不明真相”的群众犯疑——为什么有座和没座的票卖一个价？为什么超载后服务下降而价格不降？为什么火车超员有上限却无人督察？——但是，架不住个个归心似箭，火车能搭你一程就不错了，你不坐铁道部的火车，还能选择其他部门的火箭或者飞船吗？ 

火车超载的最强悍理由是运能与需求，但我一直搞不明白的是，在客运高峰时节，客车其实也会面临一票难求的状况，为什么它们一个也不能超载？有人说，那是因为火车安全，铁路是专线，超员没事儿。问题是，铁路是没事儿，火车也不会被压扁，乘客呢？乘客带纸尿裤上车也算“客运安全”？ 

超载的火车，恨不能让乘客风干了再走。在超售车票达3倍多的车厢里，哪里还有什么乘坐享受，分明是生存能力大挑战。既然铁道部也对超员做出了上限规定，为什么我们很少看到火车上查超员现象的？为什么超载癫狂的车票统计堂而皇之地挂在那里无人问无人管？这些问题的答案其实很简单：铁路部门自己管控自己的超载问题，现实吗？这些年，公路领域的治超行动成效彰显，其根本在于公路治超是由独立于公路运输利益之外的专门执法部门来监管，并且有道路交通安全法等规范的执法依据。然而，火车超员还只是规定而已，监管动力不足，规制缺位，既然超载一个就多一份实打实的利益，火车又何乐而不为？ 

既然火车超载成了一笔糊涂账，那么，我们在高唱“火车呀，你‘满’些跑！”的同时，也只有建议开发火车的车顶空间了，一来可以卖出“敞篷观光”票，二来还可以为6倍超员等开拓新领域。( 宋桂芳)

来源：新华网 
 

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