从1985年新田市场建设到现在,侯马各类市场数量不断增加,规模不断扩大,如今已达到31个(其中专业市场26个,农贸市场5个),占地面积已达63万平方米,建筑面积达78万平方米。其中占地百亩、成交额在亿元的市场有新田、北方轻工城、五交化、副食、新港、亚欧桥等六个专业市场,均是山西乃至华北地区较大的专业综合市场。目前,市场从事经营的个体工商户近1万户,从业人员3万余人,市场经营的品种达2万余种,商品来自东北、山东、福建、浙江、陕西、河南、河北、北京、义乌等20个省31个市(县),辐射至山西、河南、陕西、运城、临汾、晋城等3个省38个市(县)。2008年市场成交额达50个亿,实现税费5000余万元。
但是,盛况之下不容乐观,繁荣的背后难掩隐忧。在金融危机、周边市场发展的大背景下,侯马部分市场的萧条也是不争的事实。就相关部门对市场发展所做的调查,以及一些眼见耳闻的表象,是相当一部分人认为一些市场不景气的原因。诸如:
市场建设与发展欠缺长远规划,同类商品市场重复建设影响市场发展。部分商户虽经商多年,积累了一定的资金,但没有用在扩大经营上,而是购买了商铺,同类市场重复建设,使商户资金都沉淀于固定资产投资上,无法把生意做大做强,有些大商户还跑到外地发展。
道路车辆管理部门乱罚款,影响市场发展。在新港门口,道路、车辆管理部门以乱停车、人货混装等为由,对外地进货车辆进行罚款,使外来进货商的成本上升,致使沁水、阳城以东客户都跑到河南洛阳等地进货,附近客商也远走他乡,到侯马进货的客户越来越少。
物流园区设置太远,集中于新田路和 花园南街的部分市场商户进出货不方便,增加了短途费用。
宣传力度跟不上,商户产生失落感。
市场物业收费与支出倒挂,造成服务质量跟不上,经营环境不优美。
市场治安状况不好,时有抢包发生。
市场外围环境也需改善等等。
笔者以为,所有这些只能是影响市场发展的一种浅显因素,或者说,这正是部分市场萧条、不景气的一种表现、一种现象。真正的深层次原因应该是这样两点:
1.交通优势唱衰了市场。
很久以来,我们一直把交通优势、区位优势作为一个宣传的焦点,比如秦、晋、豫的大三角,临汾、运城、晋城的小三角的结合部,比如同蒲线、侯西线、大运路、晋韩路、侯霍路、太原西安高速路的金十字,恰恰是这种优势唱衰了当地市场。
有个道理很简单,就是在火车提速、汽车加速、私家车涌动的情况下,人们的腿变“长”了、步子变大了、脚步变快了,路也显得越来越短了。人们在市场没有变化,货物价格不降的情况下,过门不入,路过不停,都到货物更便宜,服务更优良的地方去购物,也就是情理之中的事情。交通发达,加上物流的发展,别说是经营户跑到远处去进货,相当一部分有条件的纯消费者,一个季度到外地跑一趟就把全家的衣物全买回来了,路费住宿费算上,价格并不比当地相同质量的东西高,花钱并不比在当地买东西花得多。因此,部分市场不景气也就是在所难免的了。
由此可见,交通优势对整个经济社会发展极为有利,但具体到某些市场就不见的是好事了。
2.没有相应的生产企业支撑。
从上一个原因就可以看出,人们之所以舍近求远,不仅仅是交通方便了,市场价格也有关系。没有相应的生产企业做后盾,当地的市场经营者必然也是到外地进 货,这样当地的市场势必沦落为二级、三级甚至四级市场,价格优势因此消失。我们很多人都去过温州一带,那儿商品市场活跃,与其小商品生产企业的发达是分不开的。都知道瑞士的手表便宜,这与其许多家庭就是手表的制作坊也是分不开的。不仅仅如此,我们所做的广告,也都是自己花钱替别人宣传,增加自己的成本,打开了外地企业的销路。
由于没有相应的生产企业支撑市场,在价格优势不足的情况下,当地的商人都从外地进货,更别说外地的商人了。因而,市场在发展过程中,其吸引力也就只能局限在当地和附近的消费者身上,如果这部分人再流失一些,市场吃不饱的命运就可想而知了。
当前,市政府为市场发展也做了大量的工作,开通侯马到新绛、曲沃的公交车路线,就是为市场发展打的交通牌,志在吸引人气。不过,要想彻底扭转局面,建立相应的为市场发展提供后劲的生产企业是必要的,这是市场活跃繁荣的关键所在。正如一句话说的:问渠哪得清如许,为有源头活水来。如果能够创办一批小商品生产企业,那么侯马的商贸市场就会像安装了发动机的飞机腾空而飞,否则只能是一只风筝,顶多是一架滑翔机,飞不了多远,也飞不了多高。要做到这一点,应该从两方面着手:
一是努力培植当地能够促进市场发展的小商品生产企业,挖掘当地人才和当地的资源潜能,这对适应当地的市场需求、劳动就业等等,都会在最短的时间内磨合、对接、协调,达到多方的满意,利于市场乃至于整个经济的发展。
二是积极引进适合当地的小商品生产项目,关注前瞻性项目,与当地市场可挖掘潜力相衔接,防止可能淘汰的产业或设备的引进,以利当地市场及当地经济超跨度发展。
作者:高峻卿 来源:临汾日报
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