从1985年新田市场建设到现在，侯马各类市场数量不断增加，规模不断扩大，如今已达到31个（其中专业市场26个，农贸市场5个），占地面积已达63万平方米，建筑面积达78万平方米。其中占地百亩、成交额在亿元的市场有新田、北方轻工城、五交化、副食、新港、亚欧桥等六个专业市场，均是山西乃至华北地区较大的专业综合市场。目前，市场从事经营的个体工商户近1万户,从业人员3万余人,市场经营的品种达2万余种，商品来自东北、山东、福建、浙江、陕西、河南、河北、北京、义乌等20个省31个市（县），辐射至山西、河南、陕西、运城、临汾、晋城等3个省38个市（县）。2008年市场成交额达50个亿，实现税费5000余万元。
但是，盛况之下不容乐观，繁荣的背后难掩隐忧。在金融危机、周边市场发展的大背景下，侯马部分市场的萧条也是不争的事实。就相关部门对市场发展所做的调查，以及一些眼见耳闻的表象，是相当一部分人认为一些市场不景气的原因。诸如：
市场建设与发展欠缺长远规划，同类商品市场重复建设影响市场发展。部分商户虽经商多年，积累了一定的资金，但没有用在扩大经营上，而是购买了商铺，同类市场重复建设，使商户资金都沉淀于固定资产投资上，无法把生意做大做强，有些大商户还跑到外地发展。
道路车辆管理部门乱罚款，影响市场发展。在新港门口，道路、车辆管理部门以乱停车、人货混装等为由，对外地进货车辆进行罚款，使外来进货商的成本上升，致使沁水、阳城以东客户都跑到河南洛阳等地进货，附近客商也远走他乡，到侯马进货的客户越来越少。
物流园区设置太远，集中于新田路和 花园南街的部分市场商户进出货不方便，增加了短途费用。
宣传力度跟不上，商户产生失落感。
市场物业收费与支出倒挂，造成服务质量跟不上，经营环境不优美。
市场治安状况不好，时有抢包发生。
市场外围环境也需改善等等。
笔者以为，所有这些只能是影响市场发展的一种浅显因素，或者说，这正是部分市场萧条、不景气的一种表现、一种现象。真正的深层次原因应该是这样两点：
1.交通优势唱衰了市场。
很久以来，我们一直把交通优势、区位优势作为一个宣传的焦点，比如秦、晋、豫的大三角，临汾、运城、晋城的小三角的结合部，比如同蒲线、侯西线、大运路、晋韩路、侯霍路、太原西安高速路的金十字，恰恰是这种优势唱衰了当地市场。
有个道理很简单，就是在火车提速、汽车加速、私家车涌动的情况下，人们的腿变“长”了、步子变大了、脚步变快了，路也显得越来越短了。人们在市场没有变化，货物价格不降的情况下，过门不入，路过不停，都到货物更便宜，服务更优良的地方去购物，也就是情理之中的事情。交通发达，加上物流的发展，别说是经营户跑到远处去进货，相当一部分有条件的纯消费者，一个季度到外地跑一趟就把全家的衣物全买回来了，路费住宿费算上，价格并不比当地相同质量的东西高，花钱并不比在当地买东西花得多。因此，部分市场不景气也就是在所难免的了。
由此可见，交通优势对整个经济社会发展极为有利，但具体到某些市场就不见的是好事了。
2.没有相应的生产企业支撑。
从上一个原因就可以看出，人们之所以舍近求远，不仅仅是交通方便了，市场价格也有关系。没有相应的生产企业做后盾，当地的市场经营者必然也是到外地进 货，这样当地的市场势必沦落为二级、三级甚至四级市场，价格优势因此消失。我们很多人都去过温州一带，那儿商品市场活跃，与其小商品生产企业的发达是分不开的。都知道瑞士的手表便宜，这与其许多家庭就是手表的制作坊也是分不开的。不仅仅如此，我们所做的广告，也都是自己花钱替别人宣传，增加自己的成本，打开了外地企业的销路。
由于没有相应的生产企业支撑市场，在价格优势不足的情况下，当地的商人都从外地进货，更别说外地的商人了。因而，市场在发展过程中，其吸引力也就只能局限在当地和附近的消费者身上，如果这部分人再流失一些，市场吃不饱的命运就可想而知了。
当前，市政府为市场发展也做了大量的工作，开通侯马到新绛、曲沃的公交车路线，就是为市场发展打的交通牌，志在吸引人气。不过，要想彻底扭转局面，建立相应的为市场发展提供后劲的生产企业是必要的，这是市场活跃繁荣的关键所在。正如一句话说的：问渠哪得清如许，为有源头活水来。如果能够创办一批小商品生产企业，那么侯马的商贸市场就会像安装了发动机的飞机腾空而飞，否则只能是一只风筝，顶多是一架滑翔机，飞不了多远，也飞不了多高。要做到这一点，应该从两方面着手：
一是努力培植当地能够促进市场发展的小商品生产企业，挖掘当地人才和当地的资源潜能，这对适应当地的市场需求、劳动就业等等，都会在最短的时间内磨合、对接、协调，达到多方的满意，利于市场乃至于整个经济的发展。
二是积极引进适合当地的小商品生产项目，关注前瞻性项目，与当地市场可挖掘潜力相衔接，防止可能淘汰的产业或设备的引进，以利当地市场及当地经济超跨度发展。

作者：高峻卿 来源：临汾日报

  【责任编辑： 贾亮】