安泽城区至唐城，上车2元，视距离远近，价位不等，到目的地8元。“35公里城乡公路，用时1小时，省时省钱，方便还不贵。”听着车厢内大伙的评价，一旁的安泽县运管所所长李会斌高兴得直合不拢嘴。亮明身份后，他动情地说：“希望大家多提宝贵意见，进一步完善运管监管机制，共同服务于城乡客运，谢谢大家。”一句简明而干练的贴心话语，立刻博得了车厢内旅客的阵阵掌声。
“城乡客运一体化，就是在城市到农村的班线上，运用公交化机制，对旅客实行低票价，对车户实行政府补贴，方便百姓出行。”李会斌介绍道。他说：“实行城乡客运一体化后，半小时一趟车，掐点卡时间，既能满足旅客的出行时间需求，又能避免车主间的恶性竞争,从而避免了农村线路旺季拉不完、淡季装不满的客运弊端，从根本上避免了超员超载现象，保证了旅客出行安全。”
提起城乡客运一体化，拥有10多年跑线经验的张安俊感触颇深。他说：“在这之前，为了一家生计，一直经营一辆黑车勉强糊口。后来，在运管部门的重拳打击下，被迫放弃黑车营生。3年前，李会斌所长了解到我熟悉这条线路的情况后，上门动员买车跑城乡客运线路，22个座，一年下来保守点能挣8万多元钱。”三年来，张安俊的生活一年比一年好，这不，怀揣几年来的收入，过几天，他打算在县城里买套房子，过过城里人的生活。
自2008年7月以来，安泽运管所在多方调研的基础上，陆续增开府城——唐城、府城——冀氏两条公交化运营线路，新增6辆城乡公交客车，覆盖全县4个乡镇78个行政村，实行整点循环、到点发车。到目前为止，该县共有城乡化运营线路15条，营运客车19辆，全县7个乡镇100%通客车，104个行政村中有102个行政村通客车，通车率达98%，所有客车实行“三统一”、“五定”的公司化集约发展（“三统一”，即统一管理、统一车型、统一标识；“五定”，即定线、定班、定点、定站、定票价）运营模式。
“全市城乡客运一体化，安泽模式是最为成功的。”一见面，市道路运输管理局分管客运的负责人邵川如是说。谈起当初实行城乡客运一体化的初衷，邵川说：“伴随着城乡经济发展一体化程度的提高，城市与农村的界限日益模糊。因此，必须下大力气转变城乡客运运营模式，稳步推进城乡客运一体化进程。”全市很多县区开通城乡客运一体化线路后，深受百姓欢迎，车来车往，出行方便，老百姓愿意坐，车主愿意跑，目前，城乡公交客车已经成为县域经济发展的一道亮丽风景线。
面对未来，邵川信心十足。他说：“伴随着城乡客运一体化经营模式的不断摸索，建立各种约束、激励、补偿机制势在必行。下一步，将就此进行专题调研，增加候车亭、招呼站牌等客运基础设施，改善乘客候车条件，方便沿途乘客换乘，使山庄窝铺的乡亲们也能早出晚归，过把‘城市瘾’。”

（本报记者 鲁剑）

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