▲工作人员正在往列车上搬运货物

▲“晋南货运快线”列车整装待发

    3月1日，太原铁路局开通首趟“晋南货运快线”列车——时速120公里，8节车厢载重近500吨。上面运输的物品，全部为百货商品。这是我省首趟货运快线列车。“这在以前是根本不敢想象的事情。”山西美特好物流运营总监王成难掩兴奋。因为，在太原乃至山西，多少年来铁路货运曾长期是煤炭、钢铁等“黑货”的专运线，而生活消费品、小宗物品等“白货”产品，却只能“望车皮而兴叹”。
    太原铁路局营销处副处长苏海春表示，晋南货运快线列车的开行，是该局实施供给侧改革，根据物流市场需求开行“太铁快线”特需班列的序幕。未来，晋东南、吕梁甚至内蒙古专列都将开通，从而全面融入山西省的物流发展规划中。

    “白货”上了铁路专线物流不受天气影响

    3月1日14时40分，在太原皇后园专运线现场，一辆全身黑漆漆的列车停在站台，不远处，几辆打着美特好标识的货车停靠一旁。几位工人师傅正在卸车，准备将货物搬运到列车上。裸露在外的货物，记者清晰地看到包装箱上标注着“米老头”“AD钙奶”等字样。“这不是孩子们最爱吃的零食吗？”记者疑惑地问，王成指着成堆的物品说，不仅仅是孩子们爱吃的零食，这里还有牙刷、牙膏等日常生活用品，生鲜食品以外的百货商品、包装食品都有。以后，这些货物都会通过铁路来运输到各个市区域。
    说到晋南货运快线的开通，王成感受最深。“用六个字总结就是‘低成本、高效率’。”王成告诉记者，以前，从太原到晋南各门店，美特好通过公路运输，也就是干线运输方式选取公路。到达各市区域后，再通过当地的配送中心，装卸车后直接配送到门店。“现在干线运输方式选取铁路，到达当地配送中心后，就跟以前的模式一样了，只是干线运输方式发生了变化。”王成说，首先从成本上来说，铁路运输的价格比公路的稍低，但却更加稳定、安全。“打个比方，我们在晋南地区有10个门店，如果当天下班前，有几个门店突然反映部分商品没货了，我们就得赶紧安排配送，如果此时突然下雪或下雨了，高速封路，我们对此毫无办法。因此由于门店缺货，顾客就会有很不好的购物体验。”王成说，有了铁路货运，他们基本不用考虑天气因素，只要门店缺货，通过铁路运输就能赶紧送到，很方便。

    晚上装运早晨到达“太铁快线”按市场需求开行

    3月1日23时40分，在夜色的笼罩下，首趟“晋南货运快线”列车从太原市皇后园车站缓缓使出，一路向南直奔临汾、运城。
    太原铁路局营销处副处长苏海春告诉记者，“晋南货运快线”列车由8辆新型提速棚车组成，运行时速与普通客车基本相同，可达每小时120公里。列车每天23时40分由皇后园车站开出，次日3时46分到达临汾，7时30分到达运城，全程运行时间近8个小时。“这种夕发朝至的运行方式，其实源自咱们客户的需求。”苏海春介绍，从目前统计的数据看，在承揽的货物中，很多物品都是沿线超市采购的商品，晚上装运，早晨到达，不仅能满足超市每天上午营业前的补货需求，而且通过“门对门”服务，减少了中间仓储环节，为客户省时省钱，一定程度上也降低了装卸的损耗。“通过货运快线运输，我们的价格是参照公路零散货物运输价格制定的，不过要稍微比公路便宜一些。”苏海春介绍，开通前期，太原铁路局组织对太原市周边货源市场、运输需求、运输价格等情况进行了为期3个月的市场调研，并与多家社会物流企业进行了对接。结果显示，太原到晋南地区的快运货源最多，而且不少物流企业也偶尔与铁路有合作。“大家都想降低物流成本，都有这个需求。”苏海春介绍，经过多方位可行性论证，目前，太原铁路局下属太铁联合物流公司和山西日报晋万家物流公司、光大物流等6家社会物流企业达成合作，从而决定开行该趟货运快线列车。
    太铁联合物流公司作为该专线物流总包人，负责货物集结并承担铁路安检、承运等，而其他物流单位则提供货物集结和上门取货业务，从而让客户享受“门对门”物流服务。
    记者了解到，为了保证货物运输途中安全完整，太铁联合物流还将自己的物流信息平台与其他6家合作企业链接成网，不仅实现了配送信息共享，而且使每一件货物从接取作业起都实现了留影备查，全程跟踪。

    打破铁路运输“一煤独运”时代山西步入“稳黑增白”格局

    于山西而言，在煤炭的黄金时代，铁路曾一度是以煤炭为代表的“黑货”的专用线，诸多“白货”产品无缘铁路运输。“事实上，从2013年开始，太原铁路系统物流方面就开始关注‘白货’，2015年期间太原铁路局货运量下降三分之一，要知道，煤炭黄金时期，太原局承担着全国六分之一的运输量。”苏海春告诉记者，近两年，铁路系统才开始承接“白货”运输，可以说是刚起步，但肯定会逐年增加，这是一个趋势，也是经济方面的刚性需求。
    苏海春认为，运送“白货”，其实就是根据物流市场的需求来选择承载的业务，在某种程度上也是一定区域内的供给侧改革。去年4月，中国铁路总公司提出“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的战略，因此，铁路必须主动承担主体任务，探索发展绿色运输、优化运输结构。而“白货”无疑就是一个最好的切入点。
    “预计从今年开始，‘白货’的运输量会逐年增加，越来越多，山西将进入一个稳定‘黑货’运输，保持‘白货’运输的新格局。”苏海春表示，今后，太原铁路局还将根据客户的需求，逐步开行“晋北货运快线”“吕梁货运快线”和“晋东南货运快线”等“太铁快线”列车，进一步丰富和完善铁路物流服务的供给结构。
    由此看来，山西铁路运输“一煤独运”的时代已被打破，未来，更多的大众生活必需品将通过铁路输送到千家万户。

本报记者　赵德伟　实习生　费颖然