临汾新闻网讯 1950年，中国人民解放军不畏艰险，克服重重困难，与雅安人民并肩战斗，将公路修到西藏。川藏公路的通车，让西藏与外界的交通运输告别了人背马驮的历史。回想起当时的进藏历程，老汽车兵常洪兴记忆犹新。

　　85岁的常洪兴是尧都区刘村镇人，1949年参军入伍，成为西北军区汽车队的学员。1950年3月以西北军区辎汽三团六连驾驶员的身份投入到援藏工作中。“我们一面进军、一面修路，从四川成都出发，越过二郎山、折多山、雀儿山等诸多山脉，修一截走一截，这条路一走就是4年，行进过程中遇到的危险和困难数也数不清。”

　　汽车驶过钢丝桥

　　记得刚从四川出发时，怀揣着对革命工作的巨大热忱，常洪兴满怀憧憬。当看到威严高耸的二郎山直插云霄时，这座天然屏障让他着实一惊。“知道进藏苦，但没想到这么苦。”常洪兴回忆道，当时工兵修通的道路只能勉强容下一辆卡车通过，卡车外侧的轮胎压着悬崖边驶过，遇到拐弯处，必须得有人指挥才能安全通过。

　　说话间，常洪兴拿出一套珍藏许久的相册，里面存放着当时行军路上的珍贵照片。其中一张照片上显示，一辆载重汽车正在一座钢丝桥上缓缓驶过，桥下是奔腾流淌的怒江，狭窄的道路紧邻峭壁。若不是有娴熟的驾车技术，稍不留神就有可能人车俱毁。这样的照片光看一看就足以让人手心冒汗，更别提坐在驾驶座上的常洪兴是何种心情。

　　常洪兴说，遇到大雪封山，他们就被“挂”在悬崖上动弹不得，少则两三天，多则十天半个月。粮草供应不上就吃老鼠，没有睡觉的地方就钻到汽车下面凑合着过夜。单薄的衣衫难以抵挡风雪袭来时的严寒，塌方、雪崩、泥石流等随时可能发生的自然灾害让进藏工作难上加难。

　　没有道路摸索走

　　在这趟冰天雪岭的天路征途中，严重的高原反应是部队面临的一大“天敌”。直至今日，常洪兴说话时还是大喘气，说两句话就得歇一歇。他说，这是自1981年援藏归来后落下的毛病，但他也说，活着就是最大的幸运。

　　据相关资料描述，1950年的青藏高原没有一公里是现成的公路，进藏部队手里甚至没有一张准确的地图。当时部队进藏的最佳路线就是沿着千年来古人踏出的茶马古道前行。

　　“我主要负责运输物资，供应前方部队。记得有次部队命令我们去支援前线，现有的信息就只是一个大致的方向和一个指南针，我们只得驾驶着汽车在一望无际的大草原上摸索前进。”也正是因为沿途的这一特性，这里聚集的一些来自四川、云南等地的土匪，时不时就会冒出来突袭运输部队，常洪兴腿上的枪伤就是那段岁月留下的痕迹。

　　援藏不易但值得

　　“我们俩婚后不到半个月，他就去了部队。这一去就是7年，7年后我们才见了第二面。”提起往事，常洪兴的老伴回忆道，因为常洪兴特殊的工作性质，夫妻俩聚少离多。在西藏共同生活的那段日子，仍然记忆犹新。“不仅有强烈的高原反应，他们也难以适应当地人的饮食习惯。那里没有新鲜的蔬菜，只有大块的牛羊肉。因为海拔较高，每顿饭都需要用高压锅才能做熟。”当时，援藏部队在当地支起了大棚，在棚内种上了土豆和白菜。

　　1954年12月25日，川藏、青藏公路全线通车，常洪兴驾驶着汽车来到拉萨布达拉宫。通车典礼异常隆重，被群山阻隔的雪域高原从此打开了通向世界的大门。至此，常洪兴的援藏工作进入到下一个阶段。

　　“我们主要负责驻守边疆，保卫藏族同胞的生命安全，为建设西藏的新城镇运建筑材料，为拉萨市的一些工厂运送机械设备，在当地修建机场，建设水电站。”后来，在支援西藏人民平息叛乱和保卫祖国边防的对印自卫反击战中，常洪兴所在的部队也立下了赫赫战功。

　　1964年，常洪兴所在的汽车班(西藏军区汽车第16团5连2班)被国防部授予“西藏高原钢铁运输班”荣誉称号。

　　抚摸着手中珍贵的相册，31年的援藏经历像电影回放一般，在常洪兴的脑海中久久不能散去。

　　记者 弓佩玉