新能源汽车虽然环保，但与高价直接挂钩是很多市民的普遍印象。东南3S店总经理张海潮告诉记者：“新能源汽车的成本确实比普通汽车要高，主要是电池成本高。所以它的推广需要政府的介入。”
近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性3000元/千瓦时的补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格销售给私人用户或租赁企业。此外，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，将排量1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”，在全国推广。
据分析，如果补贴到位，电动汽车的价格甚至可能低于传统燃油车，普通市民也能够承受。无疑，这将大大推进电动汽车及整个新能源汽车家庭化的进程。
按照新出台的补贴政策，纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时。记者走访我市各大汽车经销商后发现，目前市场上符合政策规定的车型并不多，大多采用油电混合，而不是插电式混合车或纯电动车。
“我们还未接到上市销售的通知。”比亚迪汽车山西方圆销售服务店一位销售人员说，尽管国家补贴政策已出台，但只有相关配套项目跟上来，新能源汽车的销路才能真正打开。不仅如此，一些涉足新能源汽车的企业也保持观望态度，静待政策下一步发展。
电动汽车充电方不方便,是许多对新能源感兴趣市民的担心。电动汽车的能源使用成本，约为普通汽车的三分之一。只要充电方便，消费者能够在享受便捷的同时，节省一笔不小的费用。目前新能源汽车已经可以使用家用电源充电，而电池技术的进步也能够降低汽车成本。
“新能源汽车，要走的路还很长。”尧都区汽车维修行业协会有关工作人员说，此次政府出台新能源汽车补贴政策，并不意味着新能源汽车已具备大规模推广条件，而是传递出政府的积极信号和态度。
随着汽车企业在电动汽车技术、质量、性能及核心零部件、成本控制等方面不断取得突破，新能源汽车售价还有不少下降空间。新能源汽车驶入寻常百姓家的具体日子确实将不再遥远。

(本报记者 工力)

来源：临汾日报

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