2月4日，2015年春运全面启动。对于铁路工作者来说，这是一场没有硝烟的战役。
    忙，这是李军对春运最深刻的记忆。41岁的李军是韩城――北京K610次列车的车辆乘务员。5年的修理工，15年的车辆乘务员，李军的青春伴随着呼啸的列车渐行渐远。
    车辆乘务员负责车体设备的检查、检修，大到对列车各种设备设施运行状态的监控检查，小到一根灯管、一只烟灰盒的维修，都对列车的安全行驶起着至关重要的影响。
    采访中，记者对李军的工作时间进行了梳理：凌晨3：00，李军准时从市区解放西路的家中出发，骑车前往位于平阳北街的客车整备所，开始检查K610次列车车体情况、备料；早上9：00――中午12：30，从临汾到达韩城；14：11――次日早上6：09，从韩城到达北京，列车进行短暂的休整；6：48――13：35，转战至L7739次列车，从北京到达青河城；14：25―22：20，从青河城返回北京；23：51―次日15：30，从北京返回韩城；16：48―20：30，从韩城返回临汾，车辆进库后，李军再次对车体设备进行检修。
    22：30，结束长达68小时的工作返回家中。
    “请让我过一下，谢谢。”这是李军在巡检时对乘客说的最多的一句话。K610次列车长约400米，共16节车厢，巡检过程中，他要随时观察车内的情况。哪儿的电池快要充电了，哪儿的空调温度不正常，哪儿的电茶炉坏了，凡此种种，他都要做到心中有数。李军的工作服口袋里一直装着针线，有时候车上人太多，巡检时在人群中挤来挤去，扣子掉了是常有的事，李军笑称自己“拿得了扳手，使得了绣花针”，一双手可以在工具和针线之间游刃有余地转换。
    K610的前身是1164次列车，自2012年起，李军一直是这辆列车的车辆乘务员。去年，列车由老战备线京原线改走石太客运专线，时速由80公里/每小时提升至120公里/小时，从韩城到达北京的时间缩短4个小时。
    更改线路之前，列车每到一个停站时间在6分钟以上的车站，李军都要下车对列车走行部进行一次全面检查，以了解走行部各零配件运行及轴温是否正常。“列车提速升级后，钢轨上装有电子监控系统，对列车走行部进行远程监控，一旦出现异常，车站及时通知乘务员进行检修，高科技手段能协助我们更快更准地找出问题。”李军告诉记者。
    “春运期间，列车上非常拥挤，旅客又累又乏，情绪也会比较浮躁，我们必须尽心尽力做好每一件事情，才能让乘客的旅途过得舒心。”用优质高效的服务把每一位乘客平平安安地送达，这早已成为李军的工作准则。
    李军告诉记者，他已记不清自己有多少个除夕夜没有和家人在一起了。记者翻开今年的春运值班表，发现李军年前的最后一班安排在腊月二十八、二十九、三十，他却开心地说：“除夕晚上回去就到11点了，不过还能赶上与家人一起守岁。”记者李卫红