此举旋即引起网络非议一片。虽然事后这位“中国首善”不得不出面予以解释，但是依旧无法洗清“挥锤”与“提高汽油价格、提高停车费和上牌费”之论有作秀的嫌疑。问题的要害在于，轻率的砸车误读了无车日。无车日者，初衷并非拒绝汽车，而是要唤起民众对环境问题的重视。
荒诞的砸车不过是作秀的一例，年复一年的万人签名之类又何尝不是呢？名儿照签，车照开，仿佛不搞个仪式不足以体现重视，至于低碳出行观念普及与否实在难说。
在种种活动中，某级领导带头骑车一向被媒体推崇备至，这在于领导此举有上行下效的示范作用。颇让人遗憾的是，前两年笔者曾撰文为某省领导带头骑自行车叫好，认为这种“掉架”行为不“掉价”，可是之后就再无音讯，不知是已成习惯而使媒体无动于衷，还是当初压根儿就是一场作秀，前呼后拥地秀秀了就偃旗息鼓，连一向敏锐的网友都没有发现这些领导时常以自行车代步的蛛丝马迹。再者，一直以来，公车私用实乃痼疾，既增加了公费支出，也于政府、部门声誉不利。倡导低碳绿色出行，非首先拿公车“开刀”不能平息民怨，引起民间响应；非党政机关切实表率而不能取得最大成效。
倡导无车日活动，对于临汾这样的三线城市更具操作性。市公安局交警支队车管所数据显示，截止目前，我市共有机动车辆４０７５１９辆辆仅今年１月１日到９月２１日日，市机动车数量就增加了３６１７３辆，这一速度部分地冲抵了城市道路拓宽改造的效用。城市空间小，一般性活动开车反不如骑车、步行省事省力成为许多人的共同感受。作为市民，选择步行、自行车、公共交通等替代私家车的出行方式，亦或选购小排量、环保型汽车等，自私一点儿讲，这些方式相比而言要么更有利健康，要么更节省开支，只要肯放下臭架子，“天天天车日”，真的没有作秀的必要。当然，越来越多的市民愿意选择上述方式，前提需是主管部门对城市作出更合理的规划，优先发展公共交通，使人们充分享受到它的便利、快捷、舒适。
任何噱头换不来真正的低碳绿色出行，无车日活动别让各色作秀转移了公众视线。

孙宗林

  【责任编辑： 刘静】