物流公司：想尽办法渡难关

“哎，太难了，太难了!”采访中，市区顺鑫物流有限公司杨经理无助地说。“原来从成都到临汾一趟只要20个小时，现在却要两天，许多客户对货物延误时间表示不满，客户着急，我们更着急。往年这个时候，正是货运的高峰期，而今年只能保证几个老客户的业务，勉强维持。”据该负责人介绍，他们经营的主要是广州、成都两条路线，但受柴油“荒”的影响，以前是货车司机找货运部要活儿，现在有时货运部有活儿找货车司机。
柴油涨价，运输成本提高。市区一家物流公司工作人员说，北至秦皇岛、天津，南至湖南、湖北都是他们的业务范围。物流行业竞争激烈，为了保证信誉度，也不敢轻易涨价。他表示，相信困难是短期的，会想尽一切办法渡过这个难关。

货车车主：排队加油愁上头

“在成都不加满油不敢上路，要是跑到一半油用光了，高速公路上谁来帮你拖车啊？现在，跑一次长途想加满油，往往得跑好几个加油站才行，每到一个加油站，至少要排队近1小时。”11月19日下午，刚从成都回来的货车司机王亚君这样说。从成都到临汾大概是1100公里，加满一箱油是350升，他的车百公里耗油大约是45升，也就是需要500升，剩下的150升得在路上排队去加，不但时间增加了，每天还要多花100元。
“最近一段时间跑车太难了，时间都耽搁在了路上。加油站限购200元的柴油，跑一般的短途都提心吊胆，更别说长途。”车主李师傅经营两辆大车，现在只敢跑一辆。他经常从洪洞往返内蒙、长治、陕西等地运送煤，柴油供应紧张之前，他们都会多备一箱油，但现在没法备了。由于柴油紧缺，万般无奈也只能选择私人加油站，如今从临汾往返长治一趟，需要比往常多付二三百元的油费。

快递公司：想快也快不起来

“原来每天收到的包裹也就一千件左右，现在已经涨到近两千件。当天的任务本是当天可以解决的，如今却要两三天，派货员每天都要工作到晚上九点才能收工，往往是之前的货还未送完，新的货物又来了。我们自己的车辆已经无法承载货物数量，有时还会找货运来拖运，难免增加了快递成本。”11月19日，在市区南外环的申通快递公司，工作人员边整理手头的货物边说。柴油“荒”打破了快递公司的运作规律，使得快递公司不再从容。由于柴油涨价、限售，快递的成本不断提高，但快递公司为了讲诚信、保安全，维护公司信誉，即使利润微薄也要坚持，倘若导致客户的快件被延误时，只能给客户“免单”，通过免除运费来补偿客户的时间损失。他希望可以快些渡过这个困难期，恢复之前的送货速度。
记者截稿时，国务院出台了稳定物价的通知，其中第五条专门强调要增加柴油产量，保障市场需求，这对正在被柴油短缺困扰的物流企业来说，无疑是一支强心剂。困难马上就会过去，物流业的发展一定会越来越好。

（记者 杨世宏 实习生 侯映坤 张康）

来源：临汾日报

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